دستگاه‌های جریان باقیمانده در نصب‌های شارژ خودروهای برقی

چکیده

در این مقاله، به بررسی الزامات اصلی مقررات ملی و استانداردهای بین‌المللی در عرصه حفاظت در برابر برق‌گرفتگی در نصب‌های شارژ خودروهای برقی پرداخته شده است. اصول استفاده از دستگاه‌های جریان باقیمانده (Residual Current Devices – RCD) در این سیستم‌ها مورد تحلیل قرار می‌گیرد. تأکید بر این نکته است که RCDها جزء تجهیزات ضروری برای تأمین ایمنی در شارژ خودروهای برقی به شمار می‌آیند. همچنین، به این موضوع اشاره شده که استانداردها نیازمند به‌کارگیری RCDهایی از نوع مناسب هستند، چرا که در صورت بروز یک خطای زمین در مدار شارژ، ممکن است یک مؤلفه DC با ارزش قابل توجهی در جریان خطای زمین نمایان گردد. در نهایت، نوع جدیدی از دستگاه‌های جریان باقیمانده مخصوص نصب‌های DC (DC-RCD) معرفی می‌شود.

مقدمه

در سال‌های اخیر، تعداد خودروهای برقی (EV) در جاده‌های کشورهای مختلف، از جمله لهستان، به طور چشم‌گیری افزایش یافته است. این رشد قابل‌توجه در تعداد خودروها، به توسعه زیرساخت‌های شارژ کمک کرده است. خودروهایی که از موتورهای الکتریکی برای حرکت استفاده می‌کنند، به چهار دسته اصلی تقسیم‌بندی می‌شوند:

• BEV (خودروی برقی باتری‌دار) – خودرویی با رانش کاملاً الکتریکی که فاقد موتور احتراق بوده و انرژی آن از باتری‌هایی تأمین می‌شود که از یک نصب الکتریکی خارجی (نظیر ایستگاه شارژ اختصاصی یا نقطه شارژی که از سیستم خانگی تغذیه می‌شود) شارژ می‌گردد.
• PHEV (خودروی هیبریدی برقی با قابلیت شارژ) – خودرویی که هم دارای موتور الکتریکی و هم موتور احتراق داخلی می‌باشد؛ این نوع خودرو می‌تواند به صورت هیبریدی (با استفاده از موتور احتراق به همراه کمک الکتریکی) یا به تنها از موتور الکتریکی یا فقط از موتور احتراق حرکت کند. باتری‌های مورد نیاز برای موتور الکتریکی می‌توانند از سیستم برقی خانگی یا ایستگاه شارژ تأمین شوند.
• HEV (خودروی هیبریدی برقی) – خودرویی که هم موتور الکتریکی و هم موتور احتراق داخلی دارد؛ در این نوع خودرو، باتری‌هایی که موتور الکتریکی را تغذیه می‌کنند نمی‌توانند از یک نصب الکتریکی خارجی شارژ شوند و انرژی آن‌ها از سیستم تأمین انرژی موتور احتراق داخلی و بازیابی انرژی در زمان ترمز تأمین می‌شود.
• FCEV (خودروی برقی سلول سوختی) – خودرویی که با موتور الکتریکی تغذیه شده و از سلول‌های سوختی بهره می‌برد؛ هیدروژن در این سیستم از یک مخزن خارجی تأمین می‌شود و با اکسیژن واکنش نشان داده تا برق تولید نماید. این خودرو از سیستم قدرت الکتریکی شارژ نمی‌شود.

بنابراین، نصب‌های شارژ برای BEVها و PHEVها به کار می‌رود. روش‌های شارژ برای این خودروها به شرح زیر تقسیم‌بندی می‌شوند:

1. حالت ۱ – در این روش، خودرو از طریق یک پریز تک فاز (تا ۲۵۰ ولت) یا سه فاز (تا ۴۸۰ ولت) به نصب AC متصل می‌شود، با جریانی که از ۱۶ آمپر فراتر نمی‌رود؛ مدار تأمین برق خودرو شامل هادی‌های تحت بار و یک هادی حفاظتی است. در این حالت، سیستم TN-C باید از استفاده مستثنی گردد. این روش به‌خصوص برای شارژ EV از یک نصب خانگی طراحی شده است و ضروری است که مدار تأمین‌کننده پریز شارژ با یک دستگاه جریان باقیمانده (RCD) محافظت شود.
2. حالت ۲ – خودرو نیز با استفاده از یک پریز تک فاز (تا ۲۵۰ ولت) یا سه فاز (تا ۴۸۰ ولت) به سیستم AC متصل می‌شود، با جریانی که از ۳۲ آمپر فراتر نمی‌رود؛ مدار تأمین برق خودرو باید شامل یک هادی حفاظتی و یک سیستم کنترل، به همراه دستگاهی برای حفاظت در برابر برق‌گرفتگی باشد (که می‌تواند به صورت یک ماژول باشد که توابع ایمنی و کنترل را درون کابلی تأمین برق خودرو ارائه می‌دهد). معمولاً، کنترل و حفاظت در برابر برق‌گرفتگی به عهده ماژول کنترل و حفاظت IC-CPD (دستگاه کنترل و حفاظت درون کابلی) بوده که با کابل یکپارچه است. در این حالت شارژ، انرژی تا ۲۲ کیلووات تأمین می‌شود.
3. حالت ۳ – در این روش، خودرو با تجهیزات اختصاصی به نصب AC متصل می‌شود که ارتباط بین نقطه شارژ و خودرو را تضمین می‌کند. تأمین انرژی به خودرو تنها پس از برقراری ارتباط صحیح بین نقطه شارژ و خودرو صورت می‌گیرد.
4. حالت ۴ – در این حالت، خودرو به یک نقطه شارژ DC متصل می‌شود؛ شارژ در این شرایط می‌تواند با توان بسیار بالا (حتی چند صد کیلووات) انجام شود. ارتباط بین نقطه شارژ و خودرو در اینجا نیز تضمین می‌شود و توابع ایمنی و کنترل را انجام می‌دهد.

الزامات فنی مربوط به زیرساخت‌های شارژ خودروهای الکتریکی عمدتاً در مقررات خاص درج شده است. مهم‌ترین استانداردهای مرتبط با طراحی نصب‌های الکتریکی، به ویژه در زمینه حفاظت در برابر برق‌گرفتگی و میزان استفاده از دستگاه‌های جریان باقیمانده، شامل PN-HD ۶۰۳۶۴-۴-۴۱ و PN-HD ۶۰۳۶۴-۷-۷۲۲ می‌باشد. این مطالعه بر به بررسی مهم‌ترین مسایل مربوط به حفاظت در برابر برق‌گرفتگی در نصب‌های شارژ EV و استفاده از دستگاه‌های جریان باقیمانده در این سیستم‌ها متمرکز شده است.

اصول کلی حفاظت در برابر برق‌گرفتگی

قوانین پایه در مورد ایمنی عملکرد، تعمیر و نوسازی ایستگاه‌های شارژ و نقاط شارژ

قوانین بنیادی مرتبط با ایمنی عملکرد، تعمیر و نوسازی ایستگاه‌های شارژ و نقاط شارژ، که بخش جدایی‌ناپذیری از زیرساخت شارژ برای حمل و نقل عمومی محسوب می‌شوند، در مقررات [۱۹] به تفصیل آمده است. این مقررات تعیین می‌کند که ایستگاه‌های شارژ و نقاط شارژ باید با حداقل تجهیزات زیر که به منظور حفاظت در برابر شوک الکتریکی طراحی‌شده‌اند، تجهیز گردند:

• یک کلید اصلی که توان تمام مدارها را قطع می‌کند؛
• یک دستگاه جریان باقیمانده (Residual Current Device – RCD) در مواردی که تأمین برق از نصب AC صورت می‌گیرد؛
• حفاظت در برابر اضافه‌بار.

این الزامات به وضوح نشان می‌دهد که وجود یک دستگاه RCD، یک ویژگی ضروری در نصب‌های شارژ است. با این حال، مقررات [۱۹] هیچ‌گونه مشخصاتی در مورد جریان مانع باقیمانده مورد نیاز یا نوع RCD (AC، A، F یا B) ارائه نمی‌دهد. علاوه بر این، این مقررات نیاز به تأیید صحت، که شامل موارد زیر است، را به‌اجبار در نظر می‌گیرد:

• اندازه‌گیری‌های پیوستگی هادی‌های محافظ، شامل هادی‌های اصلی و اضافی برای همپتانسیل؛
• اندازه‌گیری‌های پیوستگی هادی‌های زنده زمانی که مدارهای حلقه‌ای نهایی وجود دارد؛
• اندازه‌گیری‌های مقاومت عایق هادی‌ها، که بین هادی‌های زنده و همچنین بین هادی‌های زنده و هادی محافظ زمین انجام می‌شود؛
• اندازه‌گیری‌های مقاومت الکترود زمین در صورت استفاده؛
• تأیید عملکرد RCDها؛
• سایر اندازه‌گیری‌های ضروری برای ارزیابی اثربخشی حفاظت در برابر شوک الکتریکی.

اقدامات حفاظت در برابر شوک الکتریکی و الزامات دقیق‌تر در استاندارد PN-HD ۶۰۳۶۴-۷-۷۲۲ [۸] مشخص شده است. با توجه به مجموعه کاملی از اقدامات ذکرشده در استاندارد PN-HD ۶۰۳۶۴-۴-۴۱ [۶]، استاندارد PN-HD ۶۰۳۶۴-۷-۷۲۲ [۸] استفاده از تدابیر مندرج در جدول ۱ را مجاز می‌دارد. در صورت استفاده از سیستم TN، باید زیرسیستم TN-S به کار گرفته شود.

جدول ۱: اقدامات حفاظت در برابر شوک الکتریکی در نصب‌ها برای شارژ خودروهای برقی، مطابق با PN-HD ۶۰۳۶۴-۷-۷۲۲ [۸]

قوانین انتخاب RCDها

طبق مفاد استاندارد PN-HD ۶۰۳۶۴-۷-۷۲۲ [۸]، هر نقطه اتصال یک خودرو برقی باید به‌طور مستقل به یک RCD مجهز شود که جریان کاری باقیمانده آن بیش از ۳۰ میلی‌آمپر نباشد. به همین دلیل، هر RCD نباید دو یا چند مدار را که به‌منظور شارژ خودروهای برقی طراحی شده‌اند، محافظت کند. اگر یک RCD بیش از یک مدار را پوشش دهد (شکل 1a)، در صورت وقوع خطای زمین در هر یک از مدارهای نهایی، RCD ممکن است بلافاصله تریپ کرده و موجب قطع برق تمامی مدارهای نهایی گردد. در سناریوی پیشنهادی در شکل 1b، هر مدار به یک RCD مجزا مجهز است. با وقوع یک خطای زمین، فقط مدار مربوط به RCD معیوب تریپ می‌کند و برق خودروهای برقی متصل به سایر مدارها قطع نخواهد شد. مزیت دیگری در استفاده از RCD مجزا برای هر مدار وجود دارد؛ در صورتی که جریان‌های نشتی قابل توجهی در حین شارژ (چندین خودرو که به‌طور همزمان شارژ می‌شوند) رخ دهد، احتمال تریپ غیرضروری RCD که چندین مدار را به‌صورت جمعی پوشش می‌دهد، کاهش می‌یابد. با پیروی از راه‌حل شکل 1b، احتمال وقوع جریان نشتی قابل‌توجه کمتر است (به دلیل تخصیص تنها یک خودرو برقی برای هر RCD).

شکل ۱: انتخاب محل RCD: a) یک RCD سه مدار خودروهای برقی را محافظت می‌کند، b) یک RCD یک مدار خودرو برقی را محافظت می‌کند).

RCD – دستگاه جریان باقیمانده، MCB – محافظت در برابر اضافه‌بار.

توجه به انتخاب RCD مناسب از نظر توانایی آن در شناسایی شکل خاص جریان باقیمانده بسیار مهم است. در نصب‌های شارژ خودروهای برقی، ممکن است مؤلفه DC در جریان زمین یا جریان باقیمانده ظاهر شود و به همین دلیل، استاندارد PN-HD ۶۰۳۶۴-۷-۷۲۲ [۸] استفاده از حداقل RCDهای نوع A را الزامی می‌کند (استفاده از تفکیک الکتریکی به‌عنوان حفاظتی در برابر خطا، نیاز به RCD را برطرف نمی‌کند). در برخی موارد، حتی RCDهای نوع A نیز نمی‌توانند به‌صورت کافی عمل کنند. این استاندارد [۸] تأکید می‌کند که ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی باید با سوکت‌ها/اتصالات مطابق با IEC ۶۲۱۹۶ [۱۷] تجهیز شوند، به‌گونه‌ای که دستگاه‌ها بتوانند مؤلفه DC قابل‌توجه (بیش از ۶ میلی‌آمپر) را شناسایی کنند. این دستگاه‌ها ممکن است در ایستگاه شارژ خودرو برقی ساخته شده باشند یا به‌صورت مستقل عمل کنند. لذا برای این مقصود باید از موارد زیر استفاده کرد:

• RCDهای نوع B یا،
• RCDهای نوع A همراه با دستگاهی اضافی که امکان شناسایی مؤلفه DC را فراهم کند (دستگاه RDC-DD مطابق با IEC ۶۲۹۵۵ [۱۴]) یا،
• RCDهای نوع F همراه با دستگاه اضافی مشابه (دستگاه RDC-DD مطابق با IEC ۶۲۹۵۵ [۱۴]).

جدول ۲: انواع RCDها بر اساس قابلیت تشخیص شکل خاص موج جریان باقیمانده و کاربرد آنها در نصب‌های شارژ خودروهای برقی، مطابق با [۸-۱۰]

جدول ۳: دستگاه‌های حفاظت جریان باقیمانده برای نصب‌هایی که از شارژ حالت ۳ استفاده می‌کنند (RDC-DDها) مطابق با [۱۴]

بر اساس استاندارد IEC ۶۲۹۵۵ [۱۴]، پارامترهای نامی زیر برای دستگاه RDC-DD مرتبط با جریان باقیمانده DC مشخص شده است:

• جریان کاری باقیمانده نامی IΔdc = ۶ mA.
• جریان غیرکاری باقیمانده نامی IΔndc = ۰.5IΔdc = ۳ mA.

مقدار نامی IΔdc = ۶ mA به ویژگی‌های عملکرد DC مرتبط می‌شود که در شکل ۲ نشان داده شده است. استاندارد [۱۴] زمانقطع مجاز حداکثر را برای سه مقادیر زیر مشخص می‌کند: ۶ mA، ۶۰ mA و ۲۰۰ mA. برای جریان کاری باقیمانده نامی (۶ mA)، این زمان ۱۰ ثانیه تعیین شده است.

از آنجا که RDC-DDها باید مؤلفه DC با ارزش بالا (بیش از ۶ mA) را شناسایی کنند، آن‌ها نیاز به ولتاژ کمکی برای عملکرد بهینه دارند. شکل ۳ مقایسه‌ای از طرح‌های داخلی RCD نوع A و RDC-DD را ارائه می‌دهد.

شکل ۲: ویژگی زمان-جریان دستگاه RDC-DD برای مؤلفه DC یکنواخت، مطابق با [۱۴]

ساختار داخلی دستگاه‌های جریان باقیمانده

شکل ۳، دیاگرام‌هایی را ارائه می‌دهد که ساختار داخلی دستگاه‌ها را به تصویر می‌کشد: الف) RCD نوع A، ب) RDC-DD (RDC-PD)؛ این اطلاعات براساس [۲۰] جمع‌آوری شده است. AV – سیستم ولتاژ کمکی.

دستگاه‌های IC-CPD

برای شارژ خودروهای برقی در حالت ۲، می‌توان از کابلی با دستگاه IC-CPD داخلی که در بخش “۱. مقدمه” به تفصیل توضیح داده شده، استفاده کرد. این دستگاه باید الزامات استاندارد PN-EN ۶۲۷۵۲ را برآورده کند [۱۲, ۱۳]. کابل با دستگاه IC-CPD شامل یک RCD با IΔn ≤ ۳۰ mA است که از حفاظت مؤثری در برابر شوک الکتریکی اطمینان می‌دهد، به‌ویژه زمانی که مشخص نیست آیا یک RCD مناسب در سیستم تأمین برق بالادست وجود دارد یا خیر. علاوه بر این، استاندارد PN-EN ۶۲۷۵۲ [۱۲, ۱۳] نیاز به شناسایی چند مولفه کلیدی دارد که عبارتند از:

• وجود مؤلفه DC با IDC ≥ ۶ mA،
• شکل موجی که حاوی یک مؤلفه فرکانس بالا باشد.

طبق استاندارد [۱۲, ۱۳]، جریان آزمون منحرف باید شامل دو مؤلفه زیر (با سهم ۵۰% برای هر کدام) باشد:

• مؤلفه فرکانس بنیادی (معمولاً ۵۰ Hz)،
• مؤلفه فرکانس بالای ۱۰۰۰ Hz.

شکل ۴، نمایش‌گر شکل موجی است که از این دو مؤلفه تشکیل شده است. ضروری است که با چنین جریان منحرفی، RCD موجود در دستگاه IC-CPD در محدوده (۰.۵–۱.۴)IΔn عمل کند.

محافظت جریان باقی‌مانده DC-RCD

DC-RCD به عنوان حفاظتی برای جریان باقی‌مانده در سیستم‌های DC طراحی‌ شده است.

در سال‌های اخیر، تمایل به میکروگریدهای DC به طور چشمگیری در حال افزایش است [۱-۳]. این میکروگریدها از منابع فوتوولتائیک و ولتاژ DC استفاده می‌کنند تا نیازهای مصرفی مانند روشنایی در ساختمان‌ها را تأمین کنند [۴]. به همین دلیل، نیاز به RCDهایی که قابل نصب در شبکه‌ها و سیستم‌های DC باشد، امری ضروری است. الزامات مربوط به دستگاه‌های جریان باقی‌مانده برای سیستم‌های DC بر اساس استانداردهای زیر مشخص می‌شود:

• IEC ۶۰۷۵۵-۱: الزامات عمومی ایمنی برای دستگاه‌های حفاظت شده با جریان باقی‌مانده – بخش ۱: دستگاه‌های حفاظت شده با جریان باقی‌مانده برای سیستم‌های DC [۱۵]،
• IEC TS ۶۳۰۵۳: الزامات عمومی برای دستگاه‌های حفاظت شده با جریان باقی‌مانده در سیستم‌های DC [۱۶].

این استانداردها نوع جدیدی از حفاظت جریان باقی‌مانده را معرفی می‌کنند – حفاظت DC-RCD که به‌طور خاص برای سیستم‌های DC طراحی شده است. از تفاوت‌های کلیدی این نوع با RCDهای طراحی‌شده برای سیستم‌های AC، می‌توان به مقادیر جریان عملکرد باقی‌مانده IΔn اشاره کرد. استاندارد [۱۵] جریانات زیر را مشخص می‌سازد: ۲۰ mA، ۸۰ mA، ۳۰۰ mA، ۶۰۰ mA، ۱ A، ۲ A، ۳ A، ۵ A، ۱۰ A، ۲۰ A و ۳۰ A. جالب است که مقدار ۸۰ mA بالاترین مقدار مجاز است که می‌توان از آن برای ارائه حفاظت اضافی استفاده کرد. بنابراین، DC-RCDهای دارای IΔn ≤ ۸۰ mA معادل RCDهای با IΔn ≤ ۳۰ mA هستند که در سیستم‌های AC به کار می‌روند.

جریان قطع DC-RCDها باید در محدوده (۰.۵–۱.۰)IΔn تنظیم شود. این همان محدوده‌ای است که برای RCDهای معمولی در زمان وقوع جریان متناوب الزامی می‌باشد.

نتیجه‌گیری‌ها

دستگاه‌های جریان باقی‌مانده در نصب‌های شارژ خودروهای برقی از تجهیزات ضروری به شمار می‌آیند. در این نصب‌ها، استفاده از RCDهای نوع AC ممنوع است. در مورد RCDهای نوع A یا نوع F، در برخی از سیستم‌های شارژ، ضروری است که دستگاه‌های اضافی برای شناسایی جریان باقی‌مانده DC نرم با مقادیر بیش از ۶ mA نصب گردند. انتظار می‌رود که در آینده نزدیک، نوع جدیدی از حفاظت جریان باقی‌مانده – DC-RCD – در بازار از محبوبیت بالایی برخوردار شود. این یک راهکار حفاظتی تخصصی برای نصب‌های جریان مستقیم است که به‌طور فزاینده‌ای مورد توجه قرار خواهد گرفت.

منابع

1. Bignucolo F., Coppo M., Caldon R., Interconnecting neighbors’ buildings: advantages of energy districts realized through private DC lines, IEEE Int. Conf. on Environment and Electrical Engineering and IEEE Industrial and Commercial Power Systems Europe (EEEIC/I&CPS Europe), Palermo, Italy (2018)
2. Marah B., Bhavanam Y. R., Taylor G. A., Darwish M. K., Ekwue A. O., A practical application of low voltage DC distribution network within buildings, 52nd Int. Universities Power Engineering Conf. (UPEC), Heraklion, Greece (2017)
3. Weiss R., Ott L., Boeke U., Energy efficient low-voltage DC grids for commercial buildings, IEEE First Int. Conf. on DC Microgrids (ICDCM), Atlanta, USA (2015)
4. Zhang F., Meng Ch., Yang Y., Sun Ch., Ji Ch., Chen Y., Wei W., Qiu H., Yang G., Advantages and challenges of DC microgrid for commercial building – A case study from Xiamen university DC microgrid., IEEE First Int. Conf. on DC Microgrids (ICDCM), Atlanta, USA (2015)
5. Czapp S., Residual Current Devices: Selection, Operation, and Testing, Academic Press (2022), https://doi.org/10.1016/C2020-0-02927-0
6. PN-HD 60364-4-41:2017-09 Low-voltage electrical installations – Part 4-41: Protection for safety – Protection against electric shock
7. PN-HD 60364-6:2016-07 Low-voltage electrical installations – Part 6: Verification
8. PN-HD 60364-7-722:2019-01 Low-voltage electrical installations – Part 7-722: Requirements for special installations or locations – Supplies for electric vehicles
9. PN-EN 61008-1:2013-05 Residual current operated circuitbreakers without integral overcurrent protection for household and similar uses (RCCBs) – Part 1: General rules
10. PN-EN 62423:2013-06 Type F and type B residual current operated circuit-breakers with and without integral overcurrent protection for household and similar uses
11. PN-EN IEC 61851-1:2019-10 Electric vehicle conductive charging system – Part 1: General requirements
12. PN-EN 62752:2016-12 In-cable control and protection device for mode 2 charging of electric road vehicles (IC-CPD)
13. PN-EN 62752:2016-12/A1:2020-10 In-cable control and protection device for mode 2 charging of electric road vehicles (IC-CPD)
14. IEC 62955:2018-03 Residual direct current detecting device (RDC-DD) to be used for mode 3 charging of electric vehicles
15. IEC 60755-1:2022-10 General safety requirements for residual current operated protected devices – Part 1: Residual current operated protective devices for DC systems
16. IEC TS 63053:2017-06 General requirements for residual current operated protective devices for DC systems

منابع و ارجاعات

• [۱۷] استاندارد IEC ۶۲۱۹۶ برای پریزها، سوکت‌ها و اتصالات خودرو، شامل شارژ رسانا برای خودروهای برقی (استاندارد چند بخشی)
• [۱۸] اعلامیه مارشال سجم جمهوری لهستان، تاریخ ۱۰ مارس ۲۰۲۳، مربوط به انتشار متن یکپارچه قانون الکتروموبیلیتی و سوخت‌های جایگزین (Dz.U. z ۲۰۲۳, poz. ۸۷۵)
• [۱۹] دستور وزیر انرژی، تاریخ ۲۶ ژوئن ۲۰۱۹، در خصوص الزامات فنی برای ایستگاه‌های شارژ و نقاط شارژ که جزئی از زیرساخت شارژ حمل و نقل عمومی جاده‌ای هستند (Dz.U. z ۲۰۱۹, poz. ۱۳۱۶)
• [۲۰] DFS ۴، DFS ۴ A EV، اطلاعات مربوط به محصولات Doepke، http://www.doepke.de

نویسنده

پرفسور دکتر هب. مهندس استانیسواف چاپ، دانشگاه فناوری گدانسک، دانشکده مهندسی برق و کنترل، خیابان جی. نارتوویچا ۱۱/۱۲، ۸۰-۲۳۳ گدانسک، لهستان. برای تماس: stanislaw.czapp@pg.edu.pl

شناسایی منبع و ناشر

مجله PRZEGLĄD ELEKTROTECHNICZNY، با ISSN ۰۰۳۳-۲۰۹۷، شماره ۱۰۰، شماره ۲/۲۰۲۴. doi:۱۰.۱۵۱۹۹/۴۸.۲۰۲۴.۰۲.۱۱

این اثر منتشر شده توسط PQBlog

مهندس برق

برای مشاهده بیشتر بروز رسانی‌ها اینجا کلیک کنید

پرسش‌های متداول

چرا استفاده از دستگاه‌های جریان باقیمانده ضروری است؟

این دستگاه‌ها برای جلوگیری از برق‌گرفتگی در زمان شارژ خودروهای برقی بسیار مهم هستند.

انواع مختلف خودروهای برقی کدامند؟

خودروهای برقی شامل BEV، PHEV، HEV و FCEV هستند.

حالت‌های شارژ خودروهای برقی چیست؟

حالت‌های شارژ شامل حالت‌های ۱ تا ۴ هستند که هر کدام شرایط خاص خود را دارند.

منبع: powerquality.blog